甲醇燃料是符合中國國情的新能源

人類(lèi)能源發(fā)展軌跡是從高碳到低碳再到零碳，從低效率走向高X。氫能，作為L(cháng)色的二次能源，被公認為是21世紀的“終J能源”。
燃料電池是高清潔利用氫能的工具，相關(guān)技術(shù)已取得重大突破，并在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化應用。但氫燃料電池在推廣和使用之路上遭遇了諸多挑戰。比如氫氣存儲條件苛刻、不安Q，氫氣壓縮時(shí)能耗大以及運輸成本高等。尤其高壓氫制備成本高，若將其作為產(chǎn)品推向市場(chǎng)，以目前的技術(shù)而論還需要走過(guò)一段漫長(cháng)的發(fā)展之路。
甲醇能源是符合中國特色的新能源。據新數據統計，截2020年，全甲醇產(chǎn)能約14400萬(wàn)噸，中國甲醇產(chǎn)能達8600萬(wàn)噸/年，占世J產(chǎn)量60%以上，預計未來(lái)還將新增產(chǎn)能2000萬(wàn)噸。此外，我國甲醇燃料生產(chǎn)技術(shù)成熟，成本低于汽油和柴油。關(guān)于安Q性，美G能源部的數據顯示，甲醇燃料是安q的二次能源。
目前我國仍在不斷加D甲醇產(chǎn)業(yè)建設。2019年3月19日，八部委聯(lián)合印發(fā)了61號文件《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》，鼓勵企業(yè)研發(fā)甲醇混合動(dòng)力汽車(chē)、甲醇增程式電動(dòng)汽車(chē)、甲醇燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品，支持各地推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設。
事實(shí)上，甲醇作為能源的使用途徑主要有3種：直接燃燒、內燃機燃燒和甲醇重整制氫燃料電池。甲醇重整制氫近廣受關(guān)注，與傳統的制氫方法相比，甲醇重整制氫具備六大優(yōu)點(diǎn)：制氫原料來(lái)源廣泛且價(jià)格低廉，甲醇作為一種常見(jiàn)的化工原料，既可從化石資源中制得，又可由生物質(zhì)制??；氫元素利用率高、含氫量高、能量密度高；制氫裝置簡(jiǎn)單；以甲醇為原料制氫投資少、自動(dòng)化程度高、生產(chǎn)能力易調節；甲醇作為液體燃料，使用和運輸方便；甲醇燃料穩定、揮發(fā)性較低，適合燃料電池的所有操作條件。
甲醇重整制氫+氫燃料電池系統作為“發(fā)電機”系統有多種技術(shù)路線(xiàn)，我們走的是甲醇重整+高溫燃料電池，這類(lèi)技術(shù)是現階段發(fā)展快的技術(shù)路徑，整體系統效率G。已在電動(dòng)車(chē)及其他特殊領(lǐng)域得到了眾多成功應用。
我國在甲醇氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域已達先進(jìn)水平。2017年12月29日，由我國研發(fā)的甲醇氫燃料電池電動(dòng)物流車(chē)獲得工業(yè)和信息化部《新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告》批示，該車(chē)型為基于30千瓦甲醇氫燃料電池組的東風(fēng)特汽7T電動(dòng)物流車(chē)。它不僅具有電動(dòng)車(chē)的低能耗、低排放、低污染的優(yōu)勢，同時(shí)也解決了城市物流車(chē)電動(dòng)化過(guò)程中不可忽視的續航里程短、充電設施不完善、充電難、充電時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題。目前，該車(chē)型已開(kāi)始批量生產(chǎn)并正式投入商業(yè)運營(yíng)。
甲醇氫燃料電池發(fā)電裝置在分布式能源、交通、軍民融合、船舶以及航天航空領(lǐng)域有著(zhù)廣闊的應用前景。此外，在持續供能困難的中西部地區、無(wú)人區、自然保護區、高原高寒無(wú)人值守的通信基站和邊防哨點(diǎn)等特殊區域和場(chǎng)景下，甲醇重整氫燃料電池更穩定，甚可以替代傳統的鋰電池和柴油機。
目前國內甲醇氫燃料電池已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)條件，以甲醇為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地已于2018年12月份在寧波慈溪舉行奠基儀式。該生產(chǎn)基地項目于2020年全部建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值預計可達到100億元。